一级方程式车队利用3D打印技术应对新的引擎压缩比规则

据报道，梅赛德斯和红牛车队已经找到了绕过2026赛季F1新压缩比规则的方法。国际汽联将最大允许压缩比从18:1降低到16:1，以降低研发成本，并为新车队创造更公平的竞争环境。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

现行规则是根据发动机在室温下的静态工况来测量压缩比的。然而，发动机部件在高温高转速运转时会膨胀和伸展，这会改变实际的压缩比。梅赛德斯和红牛车队正试图利用这种差异，通过设计能在运转工况下进行策略性膨胀的活塞来实现这一目标。

两支队伍都采用3D打印技术来制造具有复杂内部结构的活塞，这是传统锻造方法无法实现的。增材制造工艺使工程师能够控制每个零件的材料密度和内部结构。这使得他们能够设计出将燃烧热量集中到特定区域的活塞，从而产生比传统实心活塞更大的热膨胀。

F1压缩比漏洞
如果成功，这种方法可以带来显著的动力优势，因为更高的压缩比通常能产生更大的发动机功率。法拉利、奥迪和本田已联名致函国际汽联，要求澄清相关规则，并要求提供发动机工作温度下的压缩比测量数据。由于赛季将于3月8日开始，因此在揭幕战前修改规则的可能性不大。

来源：autoblog.com